5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平发文称：“建议(yì)推出(chū)五年内(nèi)燃油(yóu)车禁售时间表(biǎo)，河(hé)北以(yǐ)南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起(qǐ)网友热议，“河北以北地(dì)区，就不适合开电(diàn)动车了(le)？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用难(nán)道就(jiù)不能产生内需吗(ma)？”也(yě)有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车(chē)市占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油车可(kě)能(néng)真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学(xué)院客座教授张翔(xiáng)则向时(shí)代财(cái)经表示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具，也(yě)是大宗商品，关系到经济发(fā)展。很多车企对于GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁售时间(jiān)点不合理，过快禁(jìn)售燃(rán)油车可能会造成失业问题，五年内禁售的建(jiàn)议过(guò)于(yú)激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国(guó)际联合商(shāng)学(xué)院数字(zì)经济与金融创新研究中(zhōng)心联(lián)席主任盘和林认为，任泽平的(de)观点(diǎn)过度乐观。“新能源车(chē团费收缴标准是多少钱，团费收缴标准是多少钱一个月)的推广瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设(shè)施，当前我(wǒ)国配套设施供给(gěi)尚不完善，可能会(huì)出现充电桩挤(jǐ)兑等(děng)情(qíng)况。”他对(duì)时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资料(liào)显示，任泽平毕业于(yú)清华(huá)大学经济管理学(xué)院博士后，中国人民大学经(jīng)济学博士(shì)。曾任国(guó)泰君(jūn)安证券研究所董事总经理、首席宏观(guān)分(fēn)析师等职务，现(xiàn)任中国民营经济研究会副会(huì)长。他最为知名的职务曾是恒大集团(tuán)首(shǒu)席经济学(xué)家兼恒大经(jīng)济(jì)研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾在多(duō)个(gè)场合为新能源汽(qì)车的推广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新(xīn)能源(yuán)相关(guān)的产业是未来中国经济最有希(xī)望的(de)，最(zuì)具爆发力的领域，从长远看(kàn)，当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽(zé)平此前更是直言股神错了(le)。“巴菲特(tè)这(zhè)次减持不知(zhī)出于何种目的，如(rú)果是(shì)看空新(xīn)能源行(xíng)业前景的话(huà)，巴(bā)菲特这次错了(le)。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源也未必(bì)了解，否则不(bù)至于错过特斯拉等美国(guó)近年最优秀(xiù)的公司(sī)。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏(hóng)观账号(hào)发(fā)现，每(měi)隔一段(duàn)时(shí)间(jiān)，任泽平就会通过(guò)公众号复读“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房”的口号(hào)，可见(jiàn)其对于新(xīn)能源(yuán)行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车，欧盟(méng)分(fēn)歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在(zài)一定程度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售燃油车的时(shí)间表，但(dàn)他可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的(de)燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会此(cǐ)前批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟(méng)境(jìng)内将(jiāng)禁止销(xiāo)售(shòu)非(fēi)零碳排放的新燃油(yóu)车。不过(guò)，在德国要求(qiú)下，使用碳(tàn)中性燃(rán)料的新(xīn)燃(rán)油车有望在(zài)2035年后(hòu)继(jì)续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指出(chū)，根(gēn)据这项(xiàng)法规(guī)，从2030年到(dào)2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还表示，欧盟(méng)委员会将在与利益(yì)相关者协商后提出(chū)一(yī)项提(tí)案(àn)，在2035年后(hòu)允许完全使用碳中性(xìng)燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油(yóu)车(chē)”的态(tài)度也有所保留。目前(qián)的禁售时间表是各(gè)方(fāng)妥(tuǒ)协的(de)结果，围(wéi)绕相关具(jù)体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致原定3月(yuè)初的批(pī)准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃(rán)油车的一(yī)种(zhǒng)担忧是就业(yè)问题。欧(ōu)洲(zhōu)汽(qì)车(chē)供应商联合(hé)会预(yù)计(jì)，受燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车(chē)生产(chǎn)商可(kě)能(néng)被迫削减(jiǎn)50万个(gè)工作岗位。福特(tè)汽车(chē)首席执行官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利(lì)估(gū)算，生产电动汽车所需的(de)人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这(zhè)个(gè)比例计(jì)算(suàn)，相当于要(yào)减少(shǎo)140万(wàn)个工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回(huí)到中国市(shì)场，如今新能源汽(qì)车销量(liàng)确实一路(lù)高歌猛(měng)进。乘(chéng)联会(huì)数据显示，2022年(nián)全年累计售(shòu)出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源(yuán)车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅(团费收缴标准是多少钱，团费收缴标准是多少钱一个月fú)超过此前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点(diǎn)的团费收缴标准是多少钱，团费收缴标准是多少钱一个月(de)背景下，不少自主品牌也宣布(bù)了停售(shòu)燃油车的(de)时间表。比亚迪(dí)一马当先(xiān)，在2022年3月停产(chǎn)燃油(yóu)汽车，专注(zhù)于纯电(diàn)动和插电式(shì)混(hùn)动汽车业务；北(běi)汽集团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全面停售燃油车(chē)；东风(fēng)风行也被曝计划在2025年内实现全(quán)面(miàn)电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费的(de)背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东(dōng)树向时代财经表(biǎo)示：“燃(rán)油车消费是民生(shēng)消费(fèi)，新能源是改善需求，不能(néng)偏废。在今年(nián)的经济复苏中(zhōng)，购车消费中入门级燃油车(chē)消费仍然不(bù)足(zú)，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者(zhě)也表(biǎo)示(shì)现阶(jiē)段新能(néng)源车还(hái)存在一些不足，比如续航(háng)焦虑以及补能(néng)基(jī)础(chǔ)设施普及(jí)率不够(gòu)高。

　　在(zài)业界看来(lái)，从技术上来说，电池的续航和(hé)充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以(yǐ)上，节假日充电站(zhàn)排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而(ér)言，充电设(shè)施(shī)的建设和体验，距离燃油车加油(yóu)的便利性还(hái)有(yǒu)差距。此外，冬季(jì)续(xù)航(háng)下降充电(diàn)变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表，张翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新能源车技(jì)术不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致新车价格大幅(fú)度(dù)上涨，可(kě)能会让百姓买不起(qǐ)车，或者(zhě)汽车销量大(dà)幅(fú)下(xià)降。”在其看来，五年内禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车太激进了，不(bù)适合我国新能源车发(fā)展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是一种共识(shí)。但究竟何时禁售(shòu)燃油(yóu)车，可能(néng)还要分(fēn)地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心(xīn)在《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车(chē)退出(chū)时(shí)间表研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前(qián)实现传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车(chē)的全(quán)面(miàn)退出，但(dàn)由(yóu)于(yú)各(gè)地区(qū)的经(jīng)济发展、汽车人均保(bǎo)有(yǒu)情况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)建(jiàn)设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与(yǔ)退出可按照“分地区、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城市（如(rú)北(běi)京(jīng)、上海、深圳等）以及功能(néng)性示范(fàn)区(qū)域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油(yóu)车禁售的目标，接着就是传统汽车(chē)限行(xíng)限购城市和蓝(lán)天(tiān)保卫战中(zhōng)的重点(diǎn)区(qū)域(yù)省会城市、重(zhòng)点区域(yù)，最后(hòu)是西北(běi)、东(dōng)北、西南等地区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁(jìn)售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环(huán)卫车(chē)等(děng)燃油(yóu)车(chē)或在2020年率先实现退(tuì)出，私家车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实现新能源化(huà)。

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